Funktionen hos bilens ställdon

(1) Denremmanöverdonhar fördelarna med enkel struktur, stor lindningsvinkel, stort bromsmoment, stor böjkraft på bromsaxeln och ojämnt specifikt tryck och slitage på bromsremmen. Bromsmomentet för enkla och differentiella rembromsar är relaterat till rotationsriktningen, vilket begränsar användningsområdet. Dålig värmeavledning, lämplig för stora maskiner och kompakt bromsning, såsom bromsning av verktygsmaskiner, mobilkranar, hissar, etc.

(2) Denblock ställdonhar fördelarna med enkel och pålitlig struktur, allmän värmeavledning, tillräcklig och enhetlig reträtt av dynan och bekväm justering. För den raka bromsarmskonstruktionen har bromsmomentet ingenting att göra med styrningen av bromsaxeln. Bromsaxeln utsätts inte för böjspänning, men lindningsvinkeln och bromsmomentet är små. Tillverkningen är mer komplex än rembromsen, spaksystemet är komplext och den övergripande dimensionen är stor. Blockbroms är den mest använda. Den används främst i maskiner med frekvent arbete och stort installationsutrymme, såsom hissning och transport, metallurgiska maskiner etc.

(3) Denintern expansionssko ställdonanvänder två inbyggda bromsbackar för att pressa bromstrumman radiellt utåt för att producera bromsmoment. Kompakt struktur, bra värmeavledning och enkel tätning. De flesta av dem är normalt öppna. De används ofta vid tillfällen där installationsutrymmet är begränsat. De används i stor utsträckning vid bromsning av hjulkranar och gångmekanismer för olika fordon (som bilar, traktorer, etc.).

(4)Skivställdonanvänder axiellt tryck för att komprimera skivan eller den koniska friktionsytan för att realisera bromsning. När helskivan eller spetsskivan är symmetriskt anordnad utsätts inte bromsaxeln för böjkraft. Strukturen är kompakt, plattan slits jämnt och bromsmomentet är oberoende av rotationsriktningen. När den används för damm- och fuktskydd kan den göras till en förseglad typ. Värmeavledningen för punktskivans typ är god och värmeavledningen för helskivans typ är dålig. Den är särskilt lämplig för tillfällen med höga krav på kompakthet, som till exempel fordonshjulslyft.

(5)Det magnetiska partikelställdonetanvänder den inre kraft som genereras av magnetisk partikelmagnetisering för att bromsa. Bruksmodellen har fördelarna med liten volym, låg vikt, liten spännande kraft, och bromsmomentet har inget att göra med de roterande delarnas rotationshastighet. Det magnetiska pulvret kommer att orsaka slitage på delarna. Den används främst för bromsning (justerbart bromsmoment), precisionspositionering, testbelastning, spänningskontroll, etc.

(6)Det magnetiska virvelströmsställdonetär slitstark, lätt att underhålla och har ett brett justerområde. Men vid låg hastighet är verkningsgraden låg och temperaturen stiger, varför värmeavledningsåtgärder måste vidtas. Den används ofta i maskiner med vertikal belastning (som lyftmekanismen för lyftmaskiner) för att absorbera funktionen före parkering, för att minska belastningen på parkeringsbromsen.